Εκατομμύρια απούλητα αυτοκίνητα.

[doctormarkon]

Εκατομμύρια απούλητα αυτοκίνητα.

Τι μπορεί να σημαίνει αυτό?
http://www.hellas-now.com/2014/05/blog- ... cebook&m=1



Νέα τάξη πραγμάτων σε εικόνα.
ή ο καπιταλισμός παίρνει άλλη τροπή και μπαίνει σε άλλες ατραπούς πολύ δύσβατες.
Στην πίσω μεριά των συνειρμών σημαίνει και μείωση πληθυσμού.
Τόσοι άνθρωποι όσα και τα απούλητα αυτοκίνητα.
Πως? Θα το εξηγήσω παρακάτω



Τι σήμαιναν τα αυτοκίνητα? Τι σήμαινε η παραγωγή αυτοκινήτων πέντε γενιές πίσω και στη δική μας?
Η παραγωγή αυτοκινήτων σήμαινε ψηλότερες αποδοχές παγκοσμίως και "μεγάλο" δημόσιο τομέα σε όλα τα κράτη του κόσμου.
Στον ελληνικό μικρόκοσμο η παλιά εποχή που ονομάστηκε ΦΟΡΝΤΙΣΜΟΣ ερμηνεύτηκε σε ΟΛΟΙ ΜΑΖΙ ΤΑ ΦΑΓΑΜΕ. ΄Τώρα τα κεφάλια μέσα.

Αλλά η κρίση δεν είναι κρίση έλλειψης αλλά κρίση αφθονίας και μπουκώματος από κέρδη.
Το σύστημα μπούκωσε και δεν πάει άλλο.
Σε συνθήκες καπιταλισμού δεν υπάρχει περίπτωση εκτόνωσης παρά μόνο με πόλεμο ή με δραστική μείωση πληθυσμού μέσω αρρώστιας, δηλητηριάσεων, παρέμβασης στα τρόφιμα ή ΦΤΩΧΕΙΑΣ και κακών συνθηκών διαβίωσης.
Τα κέρδη βγαίνουν παρασιτικά με την καταλήστευση των λαών πριν εξοντωθούν εντελώς.

[doctormarkon]

Το αυτοκίνητο άλλαξε ριζικά τη ζωή στον πλανήτη.
Άλλαξε τους χάρτες και τις κοινωνικές δομές.
Άλλαξε το ρόλο του Κράτους.
Έφερε χιλιάδες νέα επαγγέλματα και όπως είπαμε υψηλότερες αποδοχές παγκοσμίως και σε κάθε επάγγελμα.
Η έννοια του Φορντισμού σημαίνει μαζική παραγωγή αγαθών (όχι μόνο αυτοκινήτων) προορισμένα για μαζική κατανάλωση.
Η εργασία εντατικοποιημένη με γραμμές παραγωγής και ταινιόδρομο μπορεί να παράγει ένα πράγμα σε 800 φορές μικρότερο χρόνο απ ότι στη δεκαετία του 30.
Όμως το ωράριο παραμένει 8 ωρο όπως στην εποχή των εργατών του Σικάγου.
Οι αποδοχές αυξήθηκαν παγκοσμίων για να επιτυγχάνεται η μαζική κατανάλωση.

Τώρα απ ότι φαίνεται δεν ενδιαφέρονται πλέον για την κατανάλωσή σου.
Επειδή στον καπιταλισμό ο άνθρωπος θεωρείται άχρηστος όταν δεν παράγει και όταν δεν καταναλώνει είναι φυσικό γι αυτούς να απαλλαγούν από το 90% του πληθυσμού. Οι μασωνόπετρες της Τζώρτζια στήθηκαν το 1986 και ήταν ήδη η αρχή της νέας εποχής που στη διεθνή βιβλιογραφία ονομάστηκε ΜΕΤΑ-ΦΟΡΝΤΙΣΜΟΣ. Η αγορά του αυτοκινήτου αλλά και άλλων εμπορευμάτων είχε γίνει πλέον αγορά αντικατάστασης και είχαν προηγηθεί οι δύο πετρελαϊκές κρίσεις του 1973 και του 1978. Στήθηκαν τέσσερα χρόνια πριν την συνδιάσκεψη του Ρίο - Ατζέντα 21 την οποία μας σέρβιραν με λουκουμόσκονη στην Εθνική Σχολή Δ.Διοίκησης και ακόμα και σήμερα διδάσκεται στο μάθημα περιβάλλον αλλά χωρίς τη "λεπτομέρεια που σκοτώνει"=μείωση πληθυσμού. Το λένε αειφόρο ανάπτυξη και αυτός ο όρος σε καπιταλιστικές συνθήκες σερβίρεται με λουκουμόσκονη και διδάσκεται μόνο η καλή πλευρά με πουλάκια να κελαϊδάνε λουλούδια και πράσινα λιβάδια αλλά για.............λίγους και εκλεκτούς......... Η Ατζέντα 21-συνδιάσκεψη του Ρίο σε κάποιο άρθρο αναφέρεται σε εξάλειψη της ΦΤΩΧΕΙΑΣ αλλά εννοεί ΕΞΑΛΕΙΨΗ ΤΩΝ ΦΤΩΧΩΝ...........................!!!!!!!!!!

[doctormarkon]

Διανοούμενοι όπως ο Μαρκούζε ο Αντρε Γκόρτζ και φυσικά ο Ιβάν Ίλλιτς είχαν ταχθεί κατά του αυτοκινήτου.
Ο Ίλλιτς έγραψε στη δεκαετία του 70 ένα υπέροχο δοκίμιο "Στο Σοσιαλισμό πας μόνο με ποδήλατο".

Φυσικά όλοι αυτοί ονειρεύονταν μία άλλη κοινωνία με ορθολογική ανθρώπινη χρήση των πόρων και καμία σχέση δεν είχαν με Ατζέντες 21 και πίτσες μπλε.
Μια κοινωνία που θα ερχόταν μέσα από επανάσταση και ανατροπή του Καπιταλισμού με ειρηνικά μέσα ή επανάσταση.

Δυο καλές μου φίλες με οικολογική συνείδηση και φυσικά πολέμιες του αυτοκινήτου είχαν δει με πολύ καλό μάτι την Ατζέντα 21 όπως μας τη σέρβιραν στην ΕΣΔΔ με ..........μπόλικη λουκουμόσκονη. Έκαναν εργασίες για την αειφόρο ανάπτυξη με πάθος. Αλλά δεν είχαν ιδέα για την.......ταμπακιέρα=μείωση πληθυσμού. Ο πλανήτης μπορεί να θρέψει όλο τον πληθυσμό έλεγαν και τον διπλό και τριπλό ακόμα αν οι πόροι δεν ξοδεύονται για να φτιάχνουν αυτοκίνητα που μολύνουν το περιβάλλον και εμείς όλοι δεν είμαστε τόσο καταναλωτικοί. Αλλά ο διάολος κρύβεται όχι στις λεπτομέρειες αλλά ανάμεσα στις γραμμές.

Στην κοινωνία του αυτοκινήτου μπορούσε αυτός που δεν ήθελε να έχει αυτοκίνητο, πλυντήριο, ηλεκτρικές συσκευές (ή αυτός που δεν ήθελε να καταναλώνει) να ανταλλάξει τη συμμετοχή στην κατανάλωση με περισσότερο ελεύθερο χρόνο

Αυτό ήταν το ζητούμενο των διανοουμένων πολέμιων του αυτοκινήτου και ήταν σωστό.
Ο Καπιταλισμός δημιουργούσε "πλασματικές" ανάγκες για να ωθήσει τους ανθρώπους στην κατανάλωση που ερμηνευόταν με περισσότερες ώρες δουλειάς.
Οπότε αν κάποιος ήθελε να παραιτηθεί από την κατανάλωση ανοιγόταν μπροστά του ένας κόσμος ελεύθερου χρόνου.

Όμως σε συνθήκες καπιταλισμού ήταν αυτή η ίδια η παραγωγή αυτοκινήτου που του πρόσφερε αυτή τη δυνατότητα επιλογής.
Οι υψηλότερες αποδοχές σε οποιαδήποτε δουλειά δίνονταν απρόσωπα σε όλους σαν συνέπεια αύξησης της παραγωγικότητας αλλά και για να δοθεί κίνητρο κατανάλωσης.

Τώρα γιατί τα αυτοκίνητα μένουν απούλητα και αδιάθετα παρκαρισμένα σε χωράφια και αεροδρόμια?
Πως εξηγείται αυτό?
Οποιαδήποτε εξήγηση χωρίς μαρξιστική προσέγγιση και ορολογία ισοδυναμεί με τετραγωνισμό του ΚΥΚΛΟΥ

[promitheas14]

Τώρα γιατί τα αυτοκίνητα μένουν απούλητα και αδιάθετα παρκαρισμένα σε χωράφια και αεροδρόμια?
Πως εξηγείται αυτό? Οποιαδήποτε εξήγηση χωρίς μαρξιστική προσέγγιση και ορολογία ισοδυναμεί με τετραγωνισμό του ΚΥΚΛΟΥ

Kάπου διάβασα: "Ειναι θλιβερο,η λογικη σου να γινεται ερμαιο των πιστευω σου."
Θά τό ἄλλαζα κάπως: "Ειναι θλιβερο,η λογικη σου να γινεται ερμαιο των ἰδεολογιῶν σου."
Γιατί πρέπει νά ἑρμηνεύουμε ὁτιδήποτε ὑπό τό πρίσμα μιᾶς συγκεκριμένης ὁπτικῆς; Δέν περιορίζει αὐτό τήν ἀντιληπτική μας ἱκανότητα; Ἐκτός κι ἄν δεχθοῦμε ὅτι ἡ συγκεκριμένη ὁπτική (ἡ μαρξιστική θεωρία ἐν προκειμένῳ) εἶναι πανάκεια.

[doctormarkon]

Δεν είναι ιδεολογία ούτε ξύλινη γλώσσα ούτε πρόκειται να επαναλάβω κάτι που το είπαν άλλοι.

Δεν μπορώ να το ερμηνεύσω διαφορετικά το φαινόμενο.
Γιατί βρίσκονται όλα αυτά τα αυτοκίνητα εκεί?
Αφού δεν θα πουληθούν γιατί τα έφτιαξαν?

Αν μπορεί να δώσει κάποιος μια εξήγηση ας τη δώσει.

Για να το εξηγήσω θα χρησιμοποιήσω τους όρους Αξία χρήσης και Ανταλλακτική αξία.
Οι όροι αυτοί δεν είναι δικοί μου αλλά μαρξιστικοί.

Αλλά δεν είναι κάτι ανύπαρκτο.
Κάθε πράγμα έχει αξία χρήσης και ανταλλακτική αξία.
Η λογική της χωματερής στα φρούτα είναι να καταστραφούν αξίες χρήσης για να σωθούν οι ανταλλακτικές αξίες. Δηλαδή να ανέβει η τιμή του φρούτου που στην αγορά καθορίζεται με βάση την προσφορά και τη ζήτηση (πολιτική οικονομία μη μαρξιστική).

Τα απούλητα αυτοκίνητα σημαίνουν κάτι ανάλογο με τη λογική της χωματερής.
Θα μπορούσαν να παράγουν λιγότερα και να δίνουν στους εργαζόμενους περισσότερο ελεύθερο χρόνο με τις ίδιες αποδοχές.
Γιατί δεν το κάνουν?
Αφού το κέρδος θα ήταν το ίδιο?

[doctormarkon]

Η ιδεολογία βασίζεται στην πίστη.

Εγώ έχω διαβάσει πάνω από 1000 βιβλία ευτυχώς είχα πρόσβαση σε βιβλιοθήκη και χρόνο διαθέσιμο για διάβασμα λόγω διατριβής αλλά και καθαρό μυαλό για παρατήρηση φαινομένων και για σκέψη.

Η κατάληξή μου να στηρίζω το κομμουνιστικό κόμμα (χωρίς να είμαι μέλος) και να θεωρώ τον καπιταλισμό αδιέξοδο δεν προέρχεται από πίστη αλλά από έρευνα και σκέψη.

Η εποχή του Φορντισμού ήταν στο επίκεντρο της μελέτης μου.
Η διατριβή μου δεν στηριζόταν στο Μαρξ αν και υπήρχαν αναφορές.

Δεν είναι δυνατόν να απορρίπτεται μία ογκώδης βιβλιογραφία όπως είναι το έργο του Μαρξ και όλων όσων αναφέρονται σε αυτόν όπως π.χ νεο-μαρξιστές λέγοντας φτου κακά......!!!!! Στην επιστημονική σκέψη τίποτα δεν είναι φτου κακά.

Ακόμα και από το βιβλίο ενός χουντικού πρώην υφυπουργού το 65 βρήκα χρήσιμα στοιχεία.
Για μένα τίποτα δεν είναι φτου κακά.

Αλλά ας αλλάξω την ερώτηση και να τη κάνω πιό συγκεκριμένη.

Είναι δυνατόν, σε καπιταλιστικές συνθήκες, να υπάρχει μία κοινωνία χωρίς αυτοκίνητα ή με πολύ λίγα αυτοκίνητα, χωρίς κατανάλωση ή ελάχιστη και ταυτόχρονα χωρίς δραστική μείωση πληθυσμού? Όποιος το βρει ας μας πει πως γίνεται αυτό. (Η αναδιανομή των πόρων και του πλούτου δεν παίζει γιατί προϋποθέτει ανατροπή του καπιταλιστικού συστήματος)

[promitheas14]

Τονίζω ὅτι πρῶτα ἐμφανίζονται τά φαινόμενα καί ἕπονται οἱ ἑρμηνεῖες (μαρξιστική κτλ). Ἄρα ἐπανερχόμαστε στό θέμα πού ἔθεσα, στό ὁποῖο δέν δίνεις μιά ἀπάντηση, ἀλλά λές ὅτι ἔχεις διαβάσει 1000 βιβλία ἐπί ἑνός ζητήματος, πρᾶγμα πού δέν μπορεῖς νά τό ἀγνοήσης καί νά πῆς φτοῦ κακά. Γνωρίζοντας, λοιπόν ἕνα κλάσμα τοῦ ἐπιστητοῦ, ἀποθέτεις τό βάρος τῆς ἑρμηνείας σέ μία θεωρία - πανάκεια κάποιου, ΠΙΣΤΕΥΟΝΤΑΣ ὅτι εἶναι σωστή καί κατάλληλη γιά τήν ἑρμηνεία τοῦ φαινομένου καί χρησιμοποιῶντας τούς ὅρους του καί τήν ὁπτική του.
Τελικῶς, ἀντιλαμβάνομαι ὅτι καθώς μελετᾶμε καί μαθαίνουμε κάποιο μικρό κλάσμα τοῦ ἐπιστητοῦ, αὐτό καταλήγει νά γίνεται μέσο προσδιορισμοῦ τοῦ "ἐγώ-προσωπικότητάς" ὥστε νά φοβόμαστε νά ἀπεκδυθοῦμε αὐτοῦ τοῦ μέρους τῆς προσωπικότητάς μας. (Π.χ. "Ἐμένα θά μοῦ πῆς γιά ὑγεία καί ὁλιστική ἤ ἐναλλακτική ἰιατρική; Ἐγώ εἶναι γιατρός καί ἔφαγα τήν μισή μου ζωή σ' αὐτό")

Δεν μπορώ να το ερμηνεύσω διαφορετικά το φαινόμενο.
Γιατί βρίσκονται όλα αυτά τα αυτοκίνητα εκεί?
Αφού δεν θα πουληθούν γιατί τα έφτιαξαν?
Αν μπορεί να δώσει κάποιος μια εξήγηση ας τη δώσει.
Για να το εξηγήσω θα χρησιμοποιήσω τους όρους Αξία χρήσης και Ανταλλακτική αξία.
Οι όροι αυτοί δεν είναι δικοί μου αλλά μαρξιστικοί.

Τά ἔφτιαξαν διότι ἔκαναν λάθος ὑπολογισμό. Ὅπως ἡ νοικοκυρά παίρνει 3 κιλά ἀλεύρι ἀπό κακό ὑπολογισμό καί χρησιμοποιεῖ μόνο 2. Τό ὑπόλοιπο τῆς ἔμεινε καί ἐλπίζει νά τό χρησιμοποιήση ὅταν θά χρειαστῆ πάλι.

[doctormarkon]

Τέτοια λάθη γίνονται σε μία μικρή επιχείρηση ή σε ένα νοικοκυριό.
Αλλά γενικευμένο λάθος δεν είναι λάθος.
Ξέρουν να προβλέπουν περισσότερο από μία νοικοκυρά.
Ήδη εξακολουθούν να παράγουν αυτοκίνητα και μάλιστα με διαφορετική τεχνολογία και διαφορά στη λεπτομέρεια ώστε να μην πουληθεί κανένα από αυτά τα "αδιάθετα". Αν πουληθεί κάποιο από αυτά με την πρώτη βλάβη θα πρέπει να πεταχτεί.